‘Aceleran’ ventas de autos chinos; quitan terreno a Japón y Corea

China está pisando el acelerador en el mercado automotriz mexicano y, en poco más de una década, ya concentra casi una quinta parte de las ventas de vehículos de marcas asiáticas, ganándole terreno a marcas japonesas y coreanas.

El cambio es claro: de acuerdo con cifras de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), en 2011 Japón concentraba el 100% de las ventas de autos de origen asiático, mientras que Corea del Sur y China no registraban participación.

Para 2018, aunque las marcas japonesas aún dominaban con 80%, las coreanas ya representaban 19% y las chinas comenzaban a ganar participación con 1% del total.

Un análisis realizado por El Horizonte muestra que el cambio se aceleró en los últimos años.

Entre enero y julio de 2026, las marcas japonesas representaron 64% de las ventas de autos asiáticos, con 350,578 unidades; China alcanzó 19%, con 101,581 vehículos, mientras que Corea del Sur concentró 17%, con 95,393 unidades.

Así, aunque Japón continúa como líder, su participación se redujo 36 puntos porcentuales frente a 2011, en tanto que China prácticamente ya igualó el nivel que Corea del Sur registra actualmente, de acuerdo con cifras de la AMDA.

Precio y tecnología impulsan a las marcas chinas

En entrevista, Manuel Montoya, director del Clúster Automotriz de Nuevo León (CLAUT), consideró que el avance de las marcas chinas responde principalmente a una combinación de precio, tecnología y equipamiento que les ha permitido competir incluso con vehículos de segmentos superiores.

La relación entre precio y prestaciones se ha convertido en uno de los principales atractivos para los consumidores, pues algunos modelos ofrecen características y tecnología similares a las de vehículos de mayor precio.

“Tienen vehículos a precios muy atractivos. Si alguien dice: ‘yo me puedo comprar un coche chino en vez de un coche alemán hecho en México’, pero el coche chino me cuesta dos terceras partes y tiene las mismas cualidades interiores, entonces dice ‘yo me aviento’”, ejemplificó.

Buscan que marcas chinas produzcan en México

Montoya advirtió que, sin embargo, el reto para México no debe limitarse a incrementar la venta de estas unidades, sino a lograr que las marcas asiáticas, particularmente las chinas, produzcan en el país y se integren a las cadenas de proveeduría nacionales.

El director del CLAUT Nuevo León agregó que una parte importante de los vehículos de las marcas chinas que se comercializan en el país no incorpora piezas fabricadas en México, por lo que su llegada representa también una oportunidad para sustituir importaciones y ampliar la participación de proveedores nacionales.

Inventarios retrasan efecto de nuevos aranceles

Los nuevos aranceles aplicados a productos provenientes de China ya se reflejan en una menor llegada de importaciones, las cuales ya reportan una caída de 28.4% durante enero-mayo de 2026.

Aunque el menor flujo de vehículos chinos hacia México ya es visible, su efecto sobre las ventas de las marcas todavía avanza a un ritmo diferente debido a que los distribuidores cuentan con unidades que ingresaron al país antes de los nuevos gravámenes.

Montoya explicó que algunos distribuidores incluso tenían vehículos almacenados, por lo que la oferta disponible todavía incluye unidades que no enfrentaron las nuevas condiciones arancelarias.

“Todavía no se refleja como un freno en su entrada”, señaló al respecto.