Sienta Nuevo León bases para una movilidad vanguardista

Por fin, se asoma la posibilidad de que, en Nuevo León, el auto deje de ser “el rey de la calle”, para dar paso a una movilidad masiva más sustentable, con transporte público de vanguardia, mejor organizado y manejado por un sistema “inteligente”.

Y es que, después de décadas de parálisis y hasta de “ir en reversa”, las actuales autoridades estatales están tomando “grandes decisiones” para desarrollar un sistema de movilidad moderno, en el que se privilegiará el uso del transporte público para hacerlo más atractivo y eficiente.

Esto ocurre tras años en que dicha asignatura no sólo no mejoró, sino que empeoró, especialmente en el sexenio pasado, y ejemplo de ello es que cayó el número de unidades urbanas -pasó de 5,000 a menos de 3,000- y subió el de vehículos particulares -pues hoy hay 1 carro por cada 2 habitantes de NL-, que es justamente lo contrario a lo que recomiendan expertos y a lo que sucede en metrópolis que son modelo de vanguardia.

De hecho, la calidad de vida en las grandes ciudades está relacionada con la facilidad y eficiencia que ofrezca la movilidad pública.

Sin embargo, es en el gobierno de Samuel García cuando por fin se están sentando las bases para tener un sistema de transporte rentable, y que sea usado por la mayoría de la población, como lo estipulan los planes de desarrollo.

Lo anterior es parte del diagnóstico y conclusiones que surgieron del “Foro Movilidad Nuevo León: ¿Qué transporte nos merecemos?”, organizado por El Horizonte y Azteca Noreste ayer domingo, en el cual participaron el director general del Instituto de Movilidad y Accesibilidad (IMA), José Manuel Valdez Gaytán; el director de Metrorrey, Abraham Vargas Molina; la titular de Atención Ciudadana de Movilidad, Rocío Montalvo Adame y el urbanista y experto en movilidad, Moisés López Cantú.

“La propuesta descansa en la adquisición de camiones nuevos. Es un plan que va a cambiar la cara de la ciudad al momento de trasladarse”, señaló Valdez Gaytán.

Por su parte, Abraham Vargas remarcó: “El plan consiste en extender las líneas del metro, significa construir 35 kilómetros nuevos de metro”.

Y abundó que las tres líneas del Metro con las que se duplicará la red al agregarle 35 kilómetros, más un tren suburbano, la reestructuración de rutas en lo que va incluido el sistema de pago por kilómetro recorrido, el impulso al pago electrónico y nuevas unidades y, sobre todo, el instrumentar un servicio que estará basado en lo que necesita y quiere el usuario, son los ejes rectores del nuevo sistema de movilidad.

En el encuentro se hizo una radiografía de la situación actual, se detalló el plan de gobierno, se estableció cómo se llevará a cabo y se ofrecieron conclusiones.

“Esta administración ya toma decisiones grandes en infraestructura y material rodante, esto tiene que ser sostenible a lo largo del tiempo; las acciones que deben seguirse dando, deben ser consistentes a lo largo del tiempo.

“La movilidad es probablemente, en este momento, el área de oportunidad más grande que tenemos”, dijo al respecto el urbanista y experto en movilidad, Moisés López Cantú.

Perfilan ir por más sistemas colectivos

En su exposición, el director de Metrorrey, Abraham Vargas, dijo que el estado le está dando a esta institución la oportunidad de ser la “columna vertebral” del nuevo sistema de movilidad.

Y señaló que no duda que en estos momentos están construyendo en proyecto más ambicioso de Latinoamérica en esta materia y que, a partir de la construcción de tres líneas del Metro, se realizará la reestructura del transporte, pues se diseñará de tal manera que sea compatible y funcional.

“El plan consiste en extender las líneas y mejorar el servicio que tenemos, significa construir 35 kilómetros nuevos de Metro, duplicar la red, 29 estaciones. A partir de esta red, será la columna vertebral de la movilidad y las rutas de transporte en autobús podrán reorganizarse con mayor facilidad·, dijo Vargas Molina.

De hecho, un factor primordial en el nuevo sistema será el uso de un esquema de prepago que también diseña Metrorrey.

“La idea es unificarlo y aprovechar las capacidades que tiene Metrorrey; el gobierno del estado está confiando en Metrorrey para desarrollar este sistema de pago unificado, no sólo va a servir para Metro, sino también para las rutas de autobús que tiene el IMA y otros usos que se pueden explorar.

“La intención es que la tarjeta sea el principal elemento que integra todos los sistemas, estamos hablando del proyecto más ambicioso del Metro en Latinoamérica, del proyecto de reestructura histórico en autobuses”, subrayó Vargas.

Gobiernos anteriores desaparecieron 17 rutas

En su exposición, la titular de Atención Ciudadana de Movilidad y exactivista en defensa de usuarios del transporte, Rocío Montalvo Adame, dijo que, en lugar de aumentar el número de camiones, en la administración pasada desaparecieron 17 rutas urbanas.

Eso se tradujo en largos tiempos de espera para los usuarios, más gasto en transporte por parte de ellos y más inversión de tiempo en traslados.

“Es un panorama difícil, me toca recibir todas las quejas de los usuarios por un servicio deficiente y largos tiempos de espera; antes no existía quien los atendiera.

“El déficit del retiro de rutas es grave, desaparecieron 17 rutas con ramales y nadie dijo nada”, apuntó.

Montalvo afirmó que ahora se construye un sistema que tiene como centro al usuario y sus necesidades.

Para ello, dijo, será fundamental la integración del cobro en una sola tarjeta, en lo cual ya trabaja Metrorrey.

“El problema que denuncia el usuario es desaparición de saldos, bloqueos de tarjetas preferentes, falta de abastecimiento en tiendas.

“Eso nos ha llevado a trabajar de la mano con Metrorrey con la Tarjeta MIA, que haya más centros de conveniencia, diferentes métodos electrónicos para poder pagar la tarifa, un sistema integral”, indicó Montalvo.

Desarrollo urbano con orden

En tanto, Moisés López Cantú dijo que uno de los cambios fundamentales será el ir sentando las bases para que la nueva movilidad se sustente en un desarrollo urbano que también tiene que evolucionar con orden.

Señaló que el actual está basado en un modelo “monocéntrico”, cuando la metrópoli regia ya evolucionó y ahora es “policéntrica”; es decir, tiene varios polos de desarrollo, no sólo el centro de Monterrey.

“Hoy tenemos una metrópoli medio policéntrica, hay otras centralidades en desarrollo y tenemos que adaptar el desarrollo urbano, la regulación, las densidades, a eso y a esas centralidades les tenemos que dar proximidad y acceso”, dijo López.