Me invitaron al foro “Horarios escalonados y estrategia de movilidad integral”, que se celebró el pasado 10 de agosto en el ITESM.
Ahí se presentó formalmente dicha estrategia, que ha sido distorsionada de forma dolosa por algunos políticos de oposición y medios.
Samuel García, el secretario de Movilidad, Hernán Villarreal; Betsabé Rocha, secretaria de Economía, y el secretario de Educación, Juan Paura, dialogaron con las cámaras empresariales e industriales.
Yo no vi nada que fuera del sentido común, aunque había puntos que discutir y aclarar.
La propuesta consiste en repartir de manera voluntaria y coordinada las entradas y salidas de empresas y escuelas entre las 7:00 y las 9:00 de la mañana y entre las 17:00 y las 19:00 de la tarde, según las necesidades de cada organización o sector.
Se entiende que la intención es evitar que la demanda de viajes se concentre en las mismas horas.
Dicho de otra manera, no se trata de imponer un horario único ni de alargar la jornada laboral, sino de distribuir el flujo vehicular. ¿Así de simple? Sí.
No entiendo dónde estriba la crítica de algunos opositores de oficio en contra de un proyecto que inició con 60 empresas y que, con el respaldo de las cámaras empresariales, ha llegado a alrededor de 300.
Dice el gobernador que el problema de fondo es la “hora pico” y que el estado alcanzó un punto de equilibrio en el que “más camiones no es la solución”, porque si las vialidades colapsan en esos momentos, las unidades nuevas también se atascarían. Tiene razón.
La tarea entonces es aplanar esa hora pico.
Si te dicen que manteniendo esta tónica en un año o dos podemos llegar a cuarenta y le damos la vuelta completamente a la tendencia, la idea suena convincente.
Ya en corto, Hernán Villarreal me explicó que el principal objetivo es disminuir los tiempos de traslado, lo que genera mayores niveles de competitividad, empleo, menor contaminación y más tiempo para la vida familiar.
“De nada sirve tener toda la oferta de transporte disponible si todos salimos al mismo tiempo”, dice el secretario de Movilidad.
La estrategia se enmarca en el Plan Integral de Movilidad, que incluye la construcción de las Líneas 4 y 6 del Metro, la incorporación de 4,000 nuevas unidades de transporte público, el impulso al carpool y la densificación alrededor de las estaciones de transporte masivo.
Me explica Óscar Garza, secretario técnico de la Secretaría de Movilidad, que al inicio de este sexenio había 1,500 camiones en malas condiciones y se adquirieron 4,000 unidades nuevas. Y con las dos líneas de Metro en construcción y el aprovechamiento del tren de pasajeros federal que pasará por el área metropolitana, se triplicará la capacidad actual del sistema.
Cada estación se convertirá en un polo de desarrollo mediante densificación y vivienda más accesible cerca del transporte masivo.
Para el próximo ciclo escolar se plantea que el transporte escolar sea obligatorio o regulado en todos los colegios privados. El uso del transporte público pasó del 18 al 30 por ciento; la meta planteada es alcanzar el 40 por ciento. Quien diga que esas cifras son malas, le busca tres pies al gato.
Según el gobierno estatal, los camiones están llegando, el Metro se construye y las empresas han comenzado a ajustar horarios. El plan maestro, me dicen, ya está definido.