Para hacer la Línea 3 del Metro, las pasadas administraciones estatales se tardaron la friolera de 12 años, que, según nos dice el gobernador Samuel García, “tardó el triple y costó el doble”.
A ese paso de tortuga nunca se hubiera alcanzado el crecimiento urbano del área metropolitana de Monterrey.
En cambio, añade el gobernador, la actual administración estatal, en tiempo récord de 5 años, construyó 35 kilómetros y 21 estaciones.
Que se sepa bien, la obra pública no se construye sola; demanda un equipo de profesionistas con alta especialización como el que ahora está al frente de este portento.
35 kilómetros de construcción lineal se dicen fácil. En realidad, se trata de toda una hazaña que debe ser modelo para las megalópolis del mundo.
Se unen las nuevas estaciones de la Línea 4 con la 6 y la del aeropuerto —sin contar con la reconstrucción de la Línea 2 del Metro, que prácticamente es una obra de sexenios pasados que tuvo que volverse a hacer desde cero—, más 22 nuevos trenes para la Línea 1.
A veces, tildar a algo de increíble es una exageración. Aquí es mera descripción: increíble.
Cuando me lo explica Hernán Villarreal, secretario de Movilidad del gobierno del estado, dimensiono el tamaño de la obra y entiendo que tanto ataque de críticos, bien o mal intencionados, a esta obra titánica fue innecesario. Mucho ayuda el que no estorba.
¿El secreto para que una obra de movilidad de estas características y magnitud tenga éxito y prospere? Qué se enfoque a la clase media. Si la gente de ese estrato está conforme, lo estarán los demás sectores sociales. Está comprobado por los expertos urbanos.
Bien nos explica Abraham Vargas, director general de Metrorrey, que prácticamente el Viaducto ya está concluido.
Advierte Abraham que están programadas algunas libranzas con CFE, sobre la vía Tampico. Y así, en unos días concluye la colocación de trabes de rodadura (o vigas) a la Línea 6, es decir, los elementos estructurales de concreto reforzado y presfuerzo.
Trabajo concluido.
Y viene algo que me apasiona: la conexión de la terminal de la Línea 4 con el tren de pasajeros de Monterrey a Laredo. Todo ello con cabildeo y acuerdos con la Federación.
Este convenio era clave para comenzar a construir sobre el complejo vial de la avenida Gonzalitos, colocando trabes en esa zona. Se logró sin obstruir más que mínimamente la circulación sobre esta arteria vial.
A los agoreros del mal que decían que en esa etapa de construcción se colapsaría la obra o se afectaría la circulación, más les valdría pedir disculpas. Todo se operó magníficamente.
No queda más que reconocer a este equipo de profesionales que lograron lo imposible para bien de los nuevoleoneses.
“Héroes en mangas de camisa” les hubiese llamado Alfonso Reyes, el Regiomontano Universal.