¿Y quién nos defiende del tráiler?

El anuncio de Américo Villarreal Anaya es bueno y hay que decirlo: 570 kilómetros de supercarretera de Tampico a Ciudad Victoria y de ahí a Reynosa, dentro del proyecto que impulsa Claudia Sheinbaum Pardo. Perfecto. 

Ahora hablemos de lo que a usted le pasa a toda hora rumbo a Monterrey, cuando un doble remolque de 31 metros se le pega a la defensa y le echa las luces altas, o va rebasando en curva o subida, obligándolo a salir del carril.

Pregunta simple: ¿quién lo defiende ahí? Respuesta simple: hasta hace dos meses, legalmente, nadie. 

1. Nos quedamos sin policía de caminos. En 2019 desapareció la Policía Federal y la Guardia Nacional heredó el asfalto sin facultades claras para infraccionar. Fue hasta el 25 de mayo de 2026 que el DOF publicó la reforma al Reglamento de Tránsito que la faculta para inspeccionar, controlar el tránsito y sancionar en vías federales. Siete años de tierra de nadie.  

2. El cansancio del operador se vigila en papel. La NOM-087 manda máximo 14 horas al volante y pausa de 30 minutos cada cinco horas continuas. ¿Cómo se comprueba? Con una bitácora que llena el propio conductor, guarda la propia empresa y que la autoridad revisa sólo cuando decide solicitarla. Es pedirle al alumno que se ponga su calificación. 

3. El operativo grande no es para cuidarlo a usted. La Guardia Nacional desplegó más de 20,000 elementos sobre 50,000 kilómetros federales, con prioridad declarada en el robo al autotransporte. Traducción brutal: el Estado cuida la carga del tráiler, no al carro que va a su lado.  

Augusto Ramos Melo, presidente de la CANACAR, sostiene el argumento del gremio: sólo 5.2% de los accidentes involucran dobles remolques y 80% se atribuye al factor humano. De acuerdo. Pero el factor humano es justo lo que nadie vigila. 

Además, Rafael Ortiz Pacheco, de AMOTAC, denunció que la SICT tenía sólo cuatro básculas en todo el país, saqueadas y descompuestas. Mientras, la dependencia de Jesús Antonio Esteva Medina presume 174,862 verificaciones en 2024.  

Está raro ¿no?

Por ello les pedimos al Secretario Jesús Antonio Esteva Medina, subsecretaria Tania Carro Toledo, gobernador Villarreal Anaya: que el Arco Carretero nazca vigilado. No después. En los anexos técnicos de la licitación, antes de la primera piedra: 

Básculas dinámicas (pesaje en movimiento) en Tampico, Victoria y Reynosa, con presupuesto de operación y mantenimiento amarrado, no “por instalarse”. Tramos con radar y multa electrónica en las bajadas y en el corredor Victoria–Reynosa. 

Sin medición no hay 80 km/h que valga. Paraderos seguros cada 100 kilómetros.

El propio gremio lleva años diciendo que sin dónde parar, la NOM-087 es letra muerta. Tablero público mensual: unidades pesadas, infraccionadas, inmovilizadas. Datos abiertos. 

Una carretera se licita una vez. La vigilancia se olvida todos los días.

Que en Tamaulipas quede escrita desde el kilómetro cero.

¡¡Yássas!!