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Atorón logístico cuesta $44 millones al día a exportadores de NL
Las demoras en puertos mantienen camiones detenidos, reducen su disponibilidad para otros viajes y elevan los costos operativos de las empresas
Por Bianca Cortés | 12 Octubre 2026
El sector exportador de Nuevo León se está viendo afectado por las demoras en las operaciones logísticas de cuatro puertos de México, lo cual ya ha generado un costo estimado de $44.4 millones de pesos diarios para la cadena de transporte de mercancías.
En rueda de prensa, Javier Cendejas, presidente de Comce Noreste, el impacto deriva de las horas que los camiones permanecen ocupados en procesos de atención, maniobras y despacho, lo que reduce su disponibilidad para realizar otros viajes y eleva los costos de las empresas.
De acuerdo con el Indicador de Tiempos Promedio del Autotransporte en Puertos correspondiente a julio de 2026, Manzanillo registró el mayor tiempo de atención, con 12 horas y 50 minutos, seguido de Lázaro Cárdenas, con 11 horas y 58 minutos; Altamira, con 9 horas y 35 minutos, y Veracruz, con 7 horas y 13 minutos.
Cendejas aclaró que estos periodos incluyen procesos aduaneros y maniobras, por lo que no todo el tiempo representa una demora evitable.
En Manzanillo, además, pueden sumarse otras cuatro o cinco horas de fila para incorporarse a la autopista.
“A los costos por mantener las unidades detenidas se agregan cargos por estadía de entre $300 y $600 pesos por hora adicional, o de $3,500 a $7,000 pesos diarios, dependiendo de las condiciones contractuales” comentó Cendejas.
El líder empresarial también expuso que las maniobras dentro de los recintos portuarios también se encarecieron, pues mientras hace una década costaban $4,000 pesos, ahora cuestan $20,000 pesos.
A ello se suman almacenajes adicionales de aproximadamente $120 dólares diarios y cargos por demoras de contenedores que pueden alcanzar los $250 dólares al día cuando no se devuelven dentro del periodo establecido.
Diésel encarece los fletes en NL
A las presiones logísticas se suma el encarecimiento del diésel, que eleva los costos del autotransporte y puede repercutir en los precios de los productos que llegan a Nuevo León o salen del estado hacia mercados de exportación.
“Quien termina pagando el alza de un diésel en un transporte y todo, es el consumidor o es el producto de exportación”, señaló el Cendejas.
El dirigente explicó que algunas transportistas cobran el combustible por separado de la tarifa base; por ejemplo, un flete de $30,000 pesos puede aumentar al incorporar ese concepto.
Como alternativas para reducir los costos, el Comce Noreste planteó impulsar la conexión ferroviaria entre Laredo y Monterrey, además de aumentar la producción nacional de diésel para disminuir la dependencia de importaciones.
También señaló la necesidad de mejorar la infraestructura y la capacidad operativa para responder al crecimiento del comercio exterior.
