Viaducto privado 'agandalla' carriles a dos avenidas

Como si no fuera suficiente el que invada 7.9 kilómetros lineales de espacio público en la urbe regia sin beneficiar a la comunidad, el viaducto exprés de Santa Catarina, que conduce solamente a la caseta de cuota a Saltillo, también se ''agandalló'' hasta seis carriles de las avenidas Antonio L. Rodríguez y Díaz Ordaz, en Monterrey.

Para construir sus rampas de ascenso y descenso, esta especie de ''segundo piso'' que recorre buena parte del poniente de la ciudad, pero que solo funciona como negocio de la empresa de origen canadiense Roadis, que se “comió” cuatro carriles de los cuerpos centrales de Díaz Ordaz y otros dos del bulevard Antonio L. Rodríguez, que son carriles importantes para el flujo vial poniente – oriente de la metrópolis.

Esto ha generado mucho disgusto a los conductores que transitan por la zona, pues señalan que el viaducto sólo les complicó más los traslados, ya que ahora invierten una hora más en sus recorridos debido a los nudos viales que se forman en el lugar.

Ante esto, líderes de opinión afirmaron que si el viaducto está ocupando espacio público e invadiendo carriles, lo mínimo que se podría hacer es ''democratizarlo'' instalando gazas para que el tránsito local pueda darle uso.

Los carriles públicos ''desaparecidos'' por el viaducto están a la altura de la intersección de ambas arterias, en la colonia Santa María, en Monterrey.

Ayer, el Horizonte dio a conocer que el viaducto exprés de 7.9 kilómetros y cuyo costo fue de $7,000 millones de pesos, sólo beneficia a la empresa Roadis porque sólo sirve para llevarle clientes a la autopista de cuota Monterrey – Saltillo que tiene un costo de $130 pesos por auto compacto.

Obra Da más problemas que soluciones

Y es que, al acaparar dos carriles del boulevard, uno por cada sentido de la circulación, y cuatro en Díaz Ordaz, dos por cada sentido de circulación, los automovilistas ahora padecen horas pico más intensas.

El tiempo perdido, según reportaron los afectados durante un sondeo realizado por El Horizonte, es de aproximadamente una hora más a lo que ya padecían comúnmente en el embotellamiento.

Por si fuera poco, algunos automovilistas ven riesgos en la manera en que los vehículos provenientes del viaducto se incorporan a la vialidad local.

Las voces dijeron que la obra de 7.9 kilómetros es vista como una oportunidad desperdiciada para desfogar el tráfico, pues conductores lamentaron que únicamente sirva para llegar a la autopista y no tenga salidas que sirvan como vía alterna para evitar el tráfico del poniente.

Que lo ''democraticen'', demanda activista

En ese sentido coincidió el activista y analista Gilberto Marcos, quien dijo que la autoridad debe explorar cómo incrementar el aprovechamiento generalizado de la obra.

Dijo que el viaducto debe ser ''democratizado'' para beneficio de la comunidad.

Y es que, aunque aseguró que por sí sola será de beneficio a la larga, el viaducto bien podría aliviar el cada vez más marcado tráfico diario en San Pedro y Santa Catarina.