El costo de la expansión israelí en Cisjordania

Israel demolió en mayo alrededor de 50 comercios y establecimientos palestinos en Al Eizariya, al sureste de Jerusalén, como parte de los trabajos preparatorios para una nueva carretera vinculada con el controvertido proyecto de asentamientos E1 en la Cisjordania ocupada, aseguraron diversos medios como AP y Al Jazhera. 

Las estructuras afectadas incluían talleres, lavaderos de automóviles, negocios de chatarra y puestos comerciales ubicados en el acceso oriental de la localidad. Las autoridades israelíes argumentaron que las construcciones carecían de permisos y obstaculizaban la ejecución de la nueva infraestructura. De acuerdo con The Associated Press, las demoliciones afectaron las fuentes de ingreso de más de 200 familias.

La operación ocurrió después de que los propietarios recibieran órdenes de desalojo. Un centro palestino de derechos humanos había conseguido previamente una orden temporal de la Corte Suprema de Israel para frenar las demoliciones, pero las estructuras fueron finalmente derribadas.

“Fabric of ¿Life?” Proyecto carretero para desviar el tránsito palestino

El proyecto contempla la construcción de una vía conocida como “Fabric of Life” (Tejido de Vida), que conectará las localidades palestinas de Al Eizariya y Az-Za'ayyem. El gobierno israelí sostiene que la infraestructura permitirá mejorar la movilidad entre comunidades palestinas, reducir la congestión y aumentar la seguridad en el área.

El gabinete de seguridad israelí aprobó el proyecto en marzo de 2025 y destinó alrededor de $335 millones de shekels —unos $91 millones de dólares en ese momento— para su construcción. La carretera forma parte de una red vial que permitirá desviar el tránsito palestino de la Ruta 1, que actualmente comunica Jerusalén con Jericó y atraviesa el área de Ma'ale Adumim.

El diseño de la infraestructura ha generado críticas porque, una vez terminada, los vehículos palestinos serían canalizados por la nueva ruta mientras el corredor existente quedaría principalmente para el tránsito israelí. Organizaciones como Peace Now sostienen que el proyecto facilitaría el cierre de una amplia zona de E1 al tránsito palestino y permitiría avanzar con la expansión de los asentamientos.

El proyecto E1

El área conocida como E1 se encuentra entre Jerusalén Este y el asentamiento israelí de Ma'ale Adumim. Su ubicación es especialmente sensible porque conecta geográficamente Jerusalén con uno de los principales bloques de asentamientos israelíes en Cisjordania.

En 2025, Israel aprobó planes para construir 3,401 viviendas para colonos en E1. Naciones Unidas advirtió que el desarrollo podría fragmentar aún más la Cisjordania ocupada y aumentar el riesgo de desplazamiento de comunidades palestinas que viven en la zona.

El proyecto también afecta a comunidades beduinas palestinas. Según la Oficina de Naciones Unidas para la Coordinación de Asuntos Humanitarios (OCHA), unas 18 comunidades, con alrededor de 4,000 habitantes, se encuentran directamente afectadas por el plan E1. Desde 2009, las autoridades israelíes han demolido aproximadamente 550 estructuras en esas comunidades debido, principalmente, a la falta de permisos de construcción.

Entre ellas se encuentra Khan al-Ahmar, una comunidad beduina que en mayo de 2026 volvió a quedar bajo amenaza de desalojo después de que el ministro de Finanzas israelí, Bezalel Smotrich, ordenara a la Administración Civil acelerar las medidas contra el poblado. La Oficina de Derechos Humanos de la ONU señaló que el proyecto E1 contempla la construcción de asentamientos en un área donde se encuentran las 18 comunidades palestinas.

¿Qué implica E1 para Cisjordania?

Para el gobierno israelí, la ampliación de infraestructura en la zona responde a necesidades de transporte, seguridad y desarrollo de los asentamientos. Sin embargo, organizaciones palestinas, grupos israelíes contrarios a la expansión de asentamientos y organismos de Naciones Unidas consideran que la combinación de nuevas viviendas, carreteras y restricciones al tránsito puede fragmentar territorialmente Cisjordania.

OCHA ha advertido que el avance del proyecto podría separar el norte y el centro de Cisjordania del sur, además de dificultar la conexión entre Jerusalén Este y el resto del territorio palestino.

La preocupación se relaciona también con la posibilidad de desplazamiento de las comunidades beduinas que habitan el área. Naciones Unidas ha señalado que las demoliciones, las restricciones para obtener permisos de construcción y otras medidas pueden generar un entorno que incremente el riesgo de desplazamiento forzoso.

El debate tiene además una dimensión jurídica internacional. En una opinión consultiva de julio de 2024, la Corte Internacional de Justicia concluyó que los asentamientos israelíes en Cisjordania y Jerusalén Este, así como el régimen asociado a ellos, fueron establecidos y son mantenidos en contravención del derecho internacional. La Corte también consideró que las políticas relacionadas con los asentamientos, la infraestructura y otras medidas contribuyen a consolidar el control israelí sobre partes del territorio ocupado.

La Corte determinó además que Israel debe cesar nuevas actividades de asentamiento y adoptar medidas para poner fin a la situación que consideró contraria al derecho internacional. La opinión es consultiva y no constituye una sentencia en un litigio entre Israel y Palestina, aunque tiene relevancia jurídica y política internacional.

Así, la demolición de los comercios de Al Eizariya representa una medida concreta dentro de un proyecto de infraestructura más amplio. Para Israel, la nueva carretera busca mejorar la movilidad y seguridad; para sus críticos, forma parte de una reconfiguración territorial asociada a la expansión de los asentamientos en E1. El desarrollo de la zona mantiene abierto el debate sobre el futuro territorial de Cisjordania y las posibilidades de una solución de dos Estados.