Dos empresas de la Línea 12 en CDMX participaron en obras clave de líneas del Metro de Monterrey... ¡y ya les habían detectado fallas!

El Metro de Nuevo León comparte con la Línea 12 de la Ciudad de México dos empresas altamente cuestionadas, porque a ambas entidades les han quedado mal.

De acuerdo con una investigación periodística de El Horizonte se detectó que las dos importantes firmas que participaron en la construcción y mantenimiento de la Línea 12 de la CDMX, misma que terminó en tragedia, han tenido un papel protagónico en la construcción y equipamiento del Metro de Monterrey, lo que podría constituir un riesgo para este sistema de transporte en el estado.

Monterrey, Nuevo León.-Ambas son de origen francés, Alstom y TSO-NGE, que además haber jugado papeles claves en la línea capitalina donde murieron 26 personas tras el derrumbe de uno de sus tramos, en diferentes momentos se han encargado de la construcción de obra física para la Línea 3 de Metrorrey y de proveer sujetadores para los rieles de la Línea 2, respectivamente, en el metro nuevoleonés.

Justamente, por el escándalo de los llamados “sujetadores” de la Línea 2 -caso que fue reportado en el mes de abril de 2019 por El Horizonte- la Auditoría Superior del Estado determinó que las 90,000 piezas para sujetar las vías que adquirió Metrorrey a TSO-NGE por $255 millones de pesos, no cumplieron con las especificaciones técnicas de la licitación por lo que no embonan en las vías y representa un riesgo, ante esta situación se presentó una denuncia ante la Fiscalía General de la República.

Mientras que la participación de ambas compañías en la Línea 12 fueron contratadas por la Ciudad de México para construir y dar mantenimiento a dicho ramal, la cual ha estado en medio de diversas controversias y problemáticas que hacen cuestionar su responsabilidad en el colapso de una trabe en la estación Olivo, que hasta el momento ha dejado un saldo de 26 personas muertas y decenas de heridos.

Alstom junto con ICA Ingenieros Civiles y Carso construyeron la Línea 12 con un costo inicial de $17,583 millones de pesos. En el 2014, TSO-NGE recibió contrato por el servicio de mantenimiento preventivo y correctivo de las instalaciones de vías y año con año se le renovaba; en seis años se le pagaron casi $700 mdp.

Ante todo esto, la activista Rocío Montalvo de Únete Pueblo, quien se especializa en el tema transporte público, afirmó que lo grave no es la coincidencia, sino que estas empresas han actuado irregularmente en la prestación de servicios por los que recibieron millones de pesos.

Por este motivo, dijo, a TSO-NGE la denunciaron ante Fiscalía General de la República (FGR) luego de que la Auditoría Superior del Estado (ASE) comprobó irregularidades y de Alstom dieron a conocer que hizo trabajos “riesgosos” en la Línea 3.

En octubre del 2013, el consorcio con las constructoras regias, Moyeda y Garza Ponce, Alstom arrancó la construcción de la Línea 3 del Metro con un contrato inicial de $2,700 millones de pesos.

La obra consistió en un viaducto elevado de 7.9 kilómetros de doble vía, ocho estaciones, catenaria, obra electromecánica y subestaciones eléctricas.

Se tenía contemplado terminarla en el 2015, pero fue hasta finales de febrero del 2021 cuando arrancó convirtiéndola en la obra de este tipo más retrasada del país de los últimos tiempos.

En tanto, en la Ciudad de México, Alstom, junto con ICA Ingenieros Civiles y Carso ganaron el contrato para construir un viaducto elevado de 24.4 kilómetros del que la mitad es elevado con un costo inicial de $17,583 millones de pesos. Esta inició el 23 de septiembre de 2008 y fue puesta en operación el 30 de octubre de 2012.

Por lo menos en el primer año, el consorcio se encargó de darle mantenimiento a la Línea 12.

Dicha línea fue la que el pasado 3 de mayo colapsó, según los primeros estudios, por falta de mantenimiento, lo cual provocó la muerte de 26 personas y más de 70 heridos.

El pasado jueves 6 de mayo, El Horizonte dio a conocer que en diciembre del 2019, TSO-NGE le vendió al estado, 81,500 sujetadores de la marca Vossloh para los rieles de las líneas 1 y 2 a un costo de $255 millones de pesos.

Según Montalvo, la mayoría de los sujetadores se embodegó, porque eran de plástico y se rompían con el paso de los convoyes lo cual representaba un riesgo para los pasajeros.

La compra se hizo pese a que esta misma empresa, en el 2017, se encargó de instalar cientos de sujetadores de un lote de 9,300 que se le habían adquirido a la empresa Ferromuro Integral Internacional S.A. de C.V por un monto de $50 millones de pesos.

El problema fue que por lo menos 600 sujetadores que eran de la misma marca y que instaló TSO-GE, se rompieron y aún así esta empresa le vendió al estado 81,500 exactamente igual.

La ASE comprobó que los sujetadores eran “patito” pues se rompían, porque no embonaban en las vías por lo cual Montalvo y su ONG presentaron denuncias ante la FGR.

En el caso de la Línea 12 de la CDMX, desde el 2014 a TSO-NGE se le adjudicó el contrato por el servicio de mantenimiento preventivo y correctivo de las instalaciones de vías y año con año se le renovaba cada uno con un costo de alrededor de $110 millones de pesos, es decir, en seis años se le pagaron casi $700 millones de pesos.

Exigen revisión integral

La activista Rocío Montalvo señaló que para evitar una tragedia como la de la Línea 12, Nuevo León debería realizar un estudio profundo de las tres líneas de Metrorrey.

Dijo que no es suficiente hacer revisiones físicas sino contratar expertos que determinen si existe riesgo o no dado que son las mismas empresas que tuvieron participación en el viaducto que se cayó.

La demanda de Montalvo se da luego de que el gobierno del estado vía Protección Civil realiza una inspección a la infraestructura del Metro de Monterrey, la cual hasta el momento según reportan no han encontrado problemas estructurales fuertes.

Gobierno de NL revisa viaductos y columnas

El gobierno del estado realizó durante el día de ayer una revisión a las instalaciones de las Líneas 1 y 2 del Sistema de Transporte Colectivo Metrorrey.

Por medio de un comunicado la dirección de Protección Civil informó que se hizo un registro detallado de afectaciones por desgaste, así como descartar que hubiera un riesgo para la seguridad e integridad física de los usuarios.

Evidencia Línea 1 fallas en su estructura

La Línea 1 del Metro de Monterrey luce con descuidos a lo largo del viaducto elevado; en algunos tramos muestra grietas y desprendimiento de concreto que podría poner en riesgo a usuarios y automovilistas.

A lo largo de la estructura se aprecian partes desprendidas. Los tramos de mayor riesgo se ubican en la estación Edison, sobre la avenida Colón.

En ese lugar se desprendió parte de una de las paredes que dejan visible un hueco.

Ahí mismo, se aprecia una grieta en una de las paredes de la estación y abajo de ellas, más tramos sin concreto.

En otro punto del viaducto, sobre la estación Eloy Cavazos, también se observan grietas en los muros.

La línea 1 del Metro de Monterrey fue concluida el 25 de abril de 1991 y consta de 18.82 kilómetros y cuenta con 19 estaciones.

De las tres que existen en la ciudad, es la que más fallas tiene en el servicio por constantes cortes de energía que dejan a los usuarios a la deriva.

Esta línea finaliza en el municipio de Guadalupe en la estación Exposición, ahí también son visibles los daños en la estructura. En esta estación el concreto que recubre parte de las varillas, se desprendió, quedando a la vista de todos.

Además de los riesgos que pudieran existir para los pasajeros, también implica para los automovilistas ya que una piedra suelta desde esa altura podría causar graves daños o hasta la muerte en caso de caer sobre una persona.

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